History

pp-ha-home_1

Historia:

LINHAGEM MILITAR DE HELLS ANGELS

Os mitos e lendas em torno da linhagem militar de Hells Angels Motorcycle Club, tem sido citado por décadas como sendo formado por membros do grupo de bombardeios B-17, os Hell´s Angels, que atuaram durante a segunda grande guerra mundial. Este mito existiu devido à relatórios incorretos, feitos por autores que insistiam em associar a linhagem militar de Hells Angels Motorcycle Club, com ex-combatentes retornando da guerra, aonde a excitação e aventura se tornara um estilo de vida.

Autores e correspondentes de jornais tem feito declarações não baseada em fatos. Tem sido colocado que estes ex-combatentes eram em sua maioria formada por alcoólatras, militares desajustados, soldados que não se ajustaram ao retorno para um ambiente de paz.

Uma histórica revisão das explorações e execuções do grupo bombardeio, o 303o grupo bombardeio (pesado) teatro europeu de operações(ETO) mostra que esta unidade não tolerava desajustados, tripulação ou pilotos bêbados.

Registros documentados do 303o podem ser encontrados no “Might in Flyght”, diário da oitava força aérea Hell`s Angels, 303o grupo bombardeio por Harry D. Gobrecht, tenente-coronel, da força aérea dos Estados Unidos(aposentado). Um dos mais famosos B17 do 303o é o de número de série #41-24577, comandado pelo capitão Irl Baldwin, era chamado “Hell`s Angels”. Esta aeronave não tinha noma até a sua quarta ou quinta missão. A tripulação decidiu adotar o nome “Hell`s Angels” depois do filme “Hell`s Angels” de 1927, sobre um esquadrão da I Guerra Mundial, um filme de Howard Hughes.

No dia 13 de maio de 1943, o bombardeio B17 do 303o grupo bombardeio, o “Hell`s Angels” se tornou o primeiro B17 da oitava força aérea à completar 25 missões de combate. Este fato foi erradamente creditado ao B17 “Memphis Belle”, incluindo o filme “Menphis Belle” de 1943 e o de 1990. O “Menphis Belle” foi o primeiro a completar 25 missões de combate e retornar aos Estados Unidos. “Hell`s Angels” continuou em missões de combate até dezembro de 1943, quando ele completou 48 missões de combate, e foi enfim aposentado. O “Hell`s Angels” B17 número de série #41-24577 foi desmantelado por partes em 1947.

No dia 7 de janeiro de 1944,  pelo voto do grupo e comandantes do esquadrão, “Hell`s Angels” se tornou o nome do 303o com “Might in Flyght”, sendo conservado como grupo de motocicletas.

History_1

Fatos que tem sido inegavelmente provados, mostra que o 303o grupo bombardeio  B17 “Hell`s Angels”, foi o resultado da mais alta dedicação e motivação. Eles não eram descontentes e não se apresentavam para missões em estados alcoólicos. A carreira de piloto e comandante do capitão Irl Baldwin, foi completada brilhantemente, sendo aposentado como tenente-coronel, sendo recompensado com várias condecorações e citações de mérito.

Registros mostram que o 303o grupo bombardeio se tornou um dos melhores grupos bombardeios da oitava força aérea. Em operação na estação 17, Molesworth, Huntingdonshire, Inglaterra em 12 de agosto de 1942 até 11 de junho de 1945. Durante este tempo o grupo voou na oitava força aérea, registrando 364 missões de combate, bombardeando 10.721 vezes e descarregou 26.346 toneladas de bombas em alvos inimigos. Ao 303o grupo bombardeio é creditado, 664  aeronaves destruídas, 1748 pessoas feridas e perderam 210 aviões B17 em missões de combate. O 303o grupo bombardeio foi o primeiro grupo à completar 25, 50, 75, 200 e 300 missões de combate.

History_2

Com este recorde, não parece estranho que a mídia do correio de guerra, mais do que influenciada pela comunidade e baseada em leis, ser inclinada contra HAMC. Só repórteres sensacionalistas, publicavam inconfiáveis e maliciosos comentários sobre a tripulação do 303o grupo bombardeio ou qualquer outro grupo, incluindo HAMC. Estes repórteres corruptos representam uma ameaça aos jornalistas que são profissionais na execução do seu trabalho.

De informações históricas disponíveis de HAMC Berdoo e extensiva pesquisa pelo 303o grupo bombardeio, revela que não existe ligação entre HAMC e outro 303o grupo bombardeio, apenas que ambos tem o mesmo nome.

HAMC tem os direitos de cópia do nome “Hells Angels” (em qualquer forma de palavra), nos Estados Unidos e internacionalmente, além de todas as variações da “caveira alada”, a insígnia de HAMC. Estas marcas registradas e direitos de cópia são extremamente protegidas por HAMC.

O nome “Hell`s Angels” foi adotado por não menos que doze B17 durante a II Grande Guerra, por diversas organizações, como primeiramente foi adotado por um esquadrão de bombardeio médio B26, um esquadrão de fuzileiros da Marinha dos Estados Unidos e até um grupo de aviões P38.

O líder formador do 3o esquadrão de perseguição “Hell`s Angels” grupo voluntário americano(AVG), Arvid Olsen, foi a única pessoa conhecida com específica linhagem militar que afiliou-se com a fundação de HAMC, que ocorreu em Fontana, Califórnia, em março de 1948.

History_4 History_3 History_5

O AVG ou mais conhecidamente chamado “The Flying Tigers”(o nome é creditado ao correspondente da “United Press”, Mc Grath, pelo artigo escrito em 26 de dezembro de 1941) era uma entidade operacional militar secreta, autorizada e aprovada pelo presidente Franklin Roosewelt, em 23 de dezembro de 1940, sob as condições de carta ou aprovação secreta: referente ao arquivo oficial 150, biblioteca FDR, memorando 1941. A aprovação secreta foi desarquivada em dezembro de 1991, depois de 50 anos, quando a AVG foi premiada com a citação da unidade presidencial.

Adicionalmente os pilotos da AVG foram premiados com a cruz do ar de distinção. Grande parte da tripulação foi premiada com a medalha estrela de bronze. Depois de todos estes anos os veteranos da AVG, que ainda estão vivos receberam status de veteranos por uma nação agradecida.

History_6 History_7 History_8

Parte desta camuflada operação, que tinha sido pedida por Claire Lee Chennault(fundador da USAAC, instrutor de pilotos e veterano do 94o  esquadrão “Halt in the Ring”, durante a I Grande Guerra), com interesse de Chaing Kai-Shek e do governo chinês, que estava em guerra com o império japonês desde 1937.

O AVG foi equipado, organizado e desenvolvido na China, contra o império japonês. O AVG recebeu 100 aeronaves de combate P40. Os P40 eram enviados de navio para a Inglaterra. O pessoal era recrutado das fileiras do departamento de guerra: Exército, Marinha e Fuzileiros, Pilotos, Manutenção, comunicações e pessoal médico. Toda documentação, equipamento e pessoal transferido, foi processado através da Companhia de Manufaturamento Central de Aeronaves(CAMCO), aprovado pelo governo dos Estados Unidos.

Nada pode ser traçado pelo governo dos Estados Unidos, que ainda não estava em conflito com o Império do Japão. Chaing Kai-Shek apontou Chennault como comandante da AVG.

A AVG foi dividida em quatro elementos: um esquadrão do quartel general e 3 esquadrões de combate. Cada esquadrão escolhia o seu respectivo nome, que era um costume antigo para unidades de aviação militar. O primeiro esquadrão de perseguição(1PS) se tornou “Adão e Eva”. O segundo esquadrão de perseguição(2PS) se tornou “Urso Panda”. Chuck Older, Ken Jernstedt, Tom Haywood e Ed Overend, todos pilotos fundadores da USMC pilotos, escolheram o nome “Hell`s Angels” para o terceiro esquadrão de perseguição(3PS).

Mais tarde Charles “Chuck” Older, se tornou juiz e presidiu o julgamento de Charles Manson. Ken Jernstedt se tornou senador. Depois da desativação da AVG, Ed Overend retornou  para a USMC, aonde ele comandou um VMF321, um esquadrão de combate dos fuzileiros dos Estados Unidos, nomeado “Hell`s Angels” e adotada a insígnia da “Senhora”  dos 3OS da AVG. O líder do esquadrão Olsen, não estava envolvido na seleção do nome, entretanto ele imediatamente concordou com a indicação.

A pintura da boca de um tubarão tigre nos P40 da AVG foi idéia do líder do esquadrão Hell`s Angels(3PS), Erik Shilling e do vice-líder do esquadrão “Adão e Eva”(1PS), Charles Bond, quando ele achou uma revista inglesa com fotografias de P40 da RAAF com camuflagem no deserto. Quando os dois levaram a idéia para Chennault, ele queria que todo o grupo adota-se o desenho da boca de tubarão. Ainda hoje Shilling e Bond reinvidicam a primeira idéia da pintura do tubarão tigre nos aviões P40 da AVG. Erik Shilling pintou o avião dele primeiro, já que Bond teve que sair da base aérea para adquirir tinta, enquanto que Shilling conseguiu tinta na base do pessoal Chinês que pintava a insígnia da força aérea chinesa nos seus P40.

Cada um dos esquadrões, agora com o nome aprovado, designaram as suas respectivas insígnias do esquadrão. Os “Hell`s Angels” decidiram adotar um silhueta vermelha de uma pequena e bem feita mulher, com asas e aureola em branco. O desenho foi originado por Stan Regis, chefe da tripulação 3OS em novembro ou dezembro de 1941. Cada piloto “Hell`s Angels” tinha sua própria “senhora” pintada na sua aeronaveindividual, subseqüentemente cada “senhora” tinha sua própria personalidade. Ainda as cores vermelha e branca eram padrões para todo o esquadrão. A mesma pintura de tubarão e insígnia são usados até hoje, pelo Exército, Marinha e Força Aérea, além de um esquadrão de combate da Força Aérea de Israel.

Durante os sete meses de operações de combate da AVG, esta unidade conseguiu o recorde de 297 aeronaves japonesas destruídas e confirmada pela inteligência britânica e chinesa.

Outra origem tem sido colocada sobre a destruição total das aeronaves japonesas causada pela AVG, dentre 600 à 900 aeronaves destruídas em solo. A AVG  perdeu 4 pilotos mortos em combates aéreos, 7 mortos por fogo em solo e 1 perdido em ação, presumidamente morto. Isto reflete que a proporção da AVG por japoneses mortos, foi de 50 para 1, recorde que nunca foi igualado. Chennault reviu os registros japoneses depois da guerra e constatou que os japoneses reportaram a destruição de 544 aeronaves da AVG. Sem nota foi o fato da AVG nunca ter possuído durante toda a sua existência mais de 100 aeronaves em sua unidade.

A AVG foi desmantelada em em 4 de julho de 1942, neste tempo poucos foram aceitos retornar para a Força Aérea dos Estados Unidos, a maioria optou por retornar para os Estados Unidos quando eles voltassem à ativa ou outro tipo de esforço de guerra. A razãp de muitos recusarem o retorno imediato para a ativa na China, foi o modo como o Brigadeiro General Bissel, USAAF, apresentou a opção para eles. Bissel tinha sido por muito tempo adversário de Chennault, que aceitou o retorno para o serviço militar ativo, anterior a desativação da AVG, na patente de Brigadeiro General continuou a comandar à 14a Força Aérea na China Burma Theater(CBT). Toda a 14a se refere como sendo “Flying Tigers”, mesmo sendo o real “Flying Tigers” desativado em 4 de julho de 1942.

General Chennault foi forçado a se aposentar imediadamente antes da rendição japonesa. Na cerimônia de rendição oficial a bordo do USS Missouri, o general do exército Douglas Mac Arthur perguntou; “Aonde está Chennault?” . Como um insulto final, o general Chennault, fundador e  comandante da AVG, que lutou contra o império japonês desde 1937, não foi nem permitido ser apresentado no final oficial das hostilidades, no qual ele participou por 8 anos, e não gostou da participação de outros oficiais que contavam com apenas 4 anos de participação no conflito.

Para responder as perguntas da linhagem entre Hellls Angels Motorcycle Club e organizações militares, é que Arvid Olsen  do esquadrão “Hell`s Angels” “Flying Tigers” deu a idéia do nome para os atuais fundadores de Hells Angels Motorcycle Club, em Fontana, na Califórnia. A escolha das cores vermelha e branca é o resultado da associação de Olsen com os fundadores de HAMC, nossa caveira registrada pode também ser traçada por dois desenhos da insígnia, o 85o esquadrão de combate e o 552o esquadrão bombardeio médio.

Frank Sadliek, ex-presidente do clube de São Francisco, desenhou a insígnia da “caveira alada” oficial.

Arvid Olsen morreu em 16 de maio de 1974, em Poit Clear, Alabama.

History_9 History_10 History_11

History

The founding of the Hells Angels Motorcycle Club

On March 17th 1948 the first Hells Angels Motorcycle Club was founded in the Fontana/San Bernardino area in the United States of America. About the same time, other clubs were formed in various places in the state of California, but none of these clubs were associated with Hells Angels nor with each other. Most of them do not exist today, but the Berdoo charter (San Bernadino) still do.

During the fifties more Hells Angels Charters came into existence. In the beginning the different charters had nothing to do with each other, but after some years they united and a regular criteria of admission was laid down. From having been exclusively a Californian phenomenon, the club developed internationally in 1961. It happened when the first charter outside California was adopted – strangely enough – as far away as Auckland, New Zealand. During the sixties Hells Angels spread out to the East Coast of the USA and later to the Midwest.

On July the 30th 1969 the first European Hells Angels charter was accepted in London, England. Today there are more than 250 charters in Europe alone. At the end of the Seventies, Australian clubs were admitted and in 1984, Rio de Janeiro, Brazil became the first South American charter. In 1993, Hells Angels came to the African continent with a charter in Johannesburg, South Africa. Eastern Europe got its own Hells Angels charter in the new millennium and since then many more countries have been granted the now famous winged Death Head.

Today the Hells Angels Motorcycle Club has spread its wings all over the World. From Alaska and Norway in the high North, to South Africa and Argentina in the southern hemisphere. All around the globe from the Caribbean Islands to Turkey,  who became the first Muslim country to join the club in 2009.

The admission of clubs from all over the globe caused changes in the structure of the Hells Angels. The small motorcycle club from Berdoo was now Mother Charter to the world´s biggest motorcycle brotherhood, the HELLS ANGELS MOTORCYCLE CLUB WORLD. Today Hells Angels MC World has charters in North America, Central America, South America, Europe, Australia, Africa and Asia.

 

Hells Angels Motorcycle Club Lineage Clarification

The myth and legends surrounding the military lineage of the Hells Angels Motorcycle Club has, for decades, been cited as being from former members of the Hell’s Angels Bomber B-17 Group from World War II. This myth has been aided by incorrect reporting by authors who deemed it appropriate to align the Hells Angels Motorcycle Club (HAMC) with ex-service members returning from a war where excitement and adventure had become their lifestyle. Authors and newspaper correspondents, from a wide assortment of daily, weekly and other periodicals have made statements, not founded in fact. It has been stated that these former servicemen were alleged to have been drunkards, military misfits, and generally speaking substandard soldiers that would not adjust to a return to a peacetime environment. If any person, regardless of their association considered the content of the statements and inferences made, they would find these to lack any rational thought or concern for truthful reporting.

A historical review of the exploits and accomplishments of the implied Bomber Group, 303rd Bombardment Groups (Heavy) 303rd European Theater of Operations (ETO) shows that this bomber unit did not tolerate malcontents, drunken pilots or aircrews. Such individuals, had they existed, would have seriously hindered the effectiveness of combat operations and would have been dealt with harshly and promptly. Documented records of the 303rd can be found in “Might in Flight”, Daily Diary of the Eighth Air Force’s Hells Angels, 303rd Bombardment Group (H), by Harry D. Gobrect, LtCol, USAF (Ret). One of the 303rd’s most famous B-17’s serial number #41-24577, commanded by then Captain Irl Baldwin, was named “Hells Angels”. This aircraft was unnamed until its fourth or fifth mission. The crew decided to adopt the name “Hells Angels” after the 1927 Hells Angels” WWI fictional Fighter Squadron movie by Howard Hughes. On May 13th 1943 the 303rd’s B-17F “Hells Angels” became the first 8th Air force B-17 to complete 25 combat missions. This feat has wrongly been credited to the “Memphis Belle” B-17 including the 1943 and 1990 “Memphis Belle” movies. The “Memphis Belle” B-17 was the first to complete 25 missions and return to the USA. “Hells Angels” continued to fly combat missions until December 13th 1943. When she completed 48 combat missions it was retired from combat. Shortly thereafter she was flown to the USA, rejoined by members of the Capt. Baldwin Crew and went on a morale boosting tour on war production plants. Hell’s Angels B-17 number #41-24577 was dismantled, for scrap, in 1947. On January 7th 1944, by a vote of group and squadron commanders, “Hells Angels” became the name of the 303rd with “Might in Flight” being retained as the Group motto.

History_1
Facts which have been undeniably proven show that the 303rd “Hell’s Angels” B-17F was only flown by highly dedicated, motivated and mission oriented airmen. They were not malcontents and did not report for mission in a drunken state. Crew pilot and commander, Capt. Irl Baldwin, completed a stellar military career, retired as an LtCol, and was awarded numerous valorous and meritorious citations. Records show that the 303rd became one of the 8th Air Forces best Bomb Groups. It operated from Station 107, Molesworth and Huntingdonshire, England from September 12th 1942 until June 11th 1945. During this time theGroup flew an 8th Air Force record 364 combat missions, 10721 sorties and dropped 26,346 tons of bombs on enemy targets. The 303rd is credited with 664 enemy aircraft destroyed, probably destroyed or damaged. They sustained 1,748 personnel casualties and lost 210 B-17’s on combat missions. The 303rd was the first 8th Air Force Bomb Group to complete 25, 50, 75, 200 and 300 combat missions.

History_2

Available historical information from HAMC Berdoo and extensive research by the 303rd reveals that no lineage exists between the HAMC and the 303rd other than both organizations having the same name. HAMC has copyrighted the name Hells Angels (in any form of spelling) in the US and internationally, along with all variations of the “Death Head” insignia of HAMC. These trademarks & copyrights are aggressively protected by HAMC, Corp. The name Hell’s Angels was adopted by no less than twelve B-17’s throughout WWII, from an assortment of organizations, additionally it was adopted by a B-26 Medium Bomber squadron, a United States Marine Corps fighter squadron and even on a P-38 Lightning fighter. The former Squadron Leader of the 3rd Pursuit Squadron “Hells Angels” American Volunteer Group (AVG), Arvid Olson, was the only person with specific military lineage to an actual unit which bore the name Hell’s Angels that was affiliated with the foundation of the HAMC, which occurred in Fontana, California in March 1948. Arvid Olsen was an associate of the founders of the HAMC; he never attempted to or became a member of HAMC.

 History_4 History_3 History_5

The AVG, or more famously known “The Flying Tigers” (the name is credited to a United Press correspondent named McGrath for an article written on December 26st 1941) were a secret United States military operation entity, authorized and approved by then President Franklin D. Roosevelt, on 23 December 1940, under conditions of a SECRET Letter of Approval: refer to Official file 150, FDR Library, Memoranda 1941. The secret approval was declassified in December 1991, after 50 years, when the AVG was awarded the Presidential Unit Citation. Additionally the pilots of the AVG were awarded Distinguished Flying Crosses. Ground crew personnel of the AVG were awarded Bronze Star Medals. After all those years the AVG veterans, that were still alive, received Veterans status from a grateful nation! This acknowledgement seems more like an afterthought to an intentional oversight, on the part of the government.

 History_6 History_7 History_8

History_9As part of this covert operation, which had been requested by Claire Lee Chennault (a former USAAC pilot instructor and veteran of the 94th “Hat in the Ring” squadron during WWI) on behalf of Chiang Kai-Shek and the Chinese government, who had been at war with the Empire of Japan since 1937 the AVG were to be equipped, organized and deployed, in China, against the Empire of Japan. The AVG received 100 P-40 fighter aircraft. The P-40 was diverted from a shipment to England. The personnel were recruited from active branches of the War Department: the Army, Navy and Marine Corps. Pilots, maintenance, communications, clerical and medical personnel were secretly recruited from active duty units. All documentation, equipment and personnel transfers were processed through and by the Central Aircraft Manufacturing Company (CAMCO), as approved by the US Government. Nothing could then be traced to the United States government, which was not yet in conflict with the Empire of Japan. Chiang Kai-Shek appointed Chennault Commander of the AVG. The AVG was divided into four elements: a headquarters squadron and three fighter squadrons. Each squadron selected their respective name, which was the custom of the time for military aviation units. The First Pursuit Squadron (1PS) became the “Adam & Eve’s”. The Second Pursuit Squadron (2PS) became the “Panda Bears”. Chuck Older, Ken Jernstedt, Tom Haywood and Ed Overend, all former USMC pilots, selected the name “Hells Angels” for the Third Pursuit Squadron (3PS). Of note is that Charles “Chuck” Older became a judge and presided over the trial of Charles Manson. Ken Jernstedt became a US Senator. Squadron Leader Olsen was not involved in that name selection, however he immediately agreed with the recommendation...

History_10

The Tiger Shark motif on the AVG P-40 aircraft was the idea of (3PS) Hells Angels Flight Leader Erik Shilling and (1PS) Adam & Eve Vice Squadron Leader Charles Bond, when they found a British magazine with photographs of an RAAF P-40 in desert camouflage. When the two took the idea to Chennault he wanted the entire Group to adopt the motif. Even today Shilling and Bond claim first for idea and application of the Tiger Shark paint job on the P-40’

Each of the squadrons, now with an approved name, designed their respective squadron insignia. The Hells Angels decided on a red colored silhouette of a very shapely female with halo and wings outlined in white. Each Hells Angels pilot had his own “Lady” painted on his individual aircraft; subsequently each “Lady” had her own personality. Yet the colors of red on white were the standard for the entire squadron. This same motif and insignia is used today by active United States Army, Marine Corps and Air Force squadrons, additionally a fighter squadron of the Israeli Air Force.s of the AVG. Erik Shilling actually painted his P-40 first, as Bond had gone off base to acquire the paint, whereas Shilling got paint on the base from Chinese personnel that were painting the Chinese Air Force insignia on the P-40’s.

 

History_11

During the seven month combat operations of the AVG this unit acquired a record of 297 Japanese aircraft destroyed, as confirmed by British and Chinese Intelligence. Other sources have placed the total Japanese aircraft destruction, caused by the AVG, at well over 600 to 900, including aircraft destroyed on the ground during strafing operations. AVG losses were 4 pilots killed in air combat, 7 killed by ground fire, 3 died as a result of Japanese bombing while they were on the ground and 1 missing in action presumed dead. That reflects an AVG to Japanese kill ratio of 50 to 1, a record that has never been equaled. Chennault reviewed official Japanese war records, after the war. The Japanese reported the destruction of 544 AVG aircraft. Of note was the fact that at no time did the AVG possessed more than 100 aircraft in their unit. The AVG was disbanded on July 4th 1942, at which time few accepted returning into the US Army Air Force, most optioned to return to the US where they returned to active service or other war efforts. The reason many refused immediate return to active service, in China, was the manner by which Brigadier General Bissell, USAAF, presented the option to them. Bissell had been a long time adversary of Chennault and the Flying Tigers. Chennault, who had accepted return to active military service, immediately prior to deactivation of the AVG, at the rank of Brigadier General continued to command the 14th Air Force in the China Burma Theater (CBT). The 14th Air Force all referred to themselves as “Flying Tigers”, even though the real “Flying Tigers” had been deactivated on July 4th 1942. General Chennault was forced into retirement immediately prior to the Japanese surrender. At the official surrender ceremony, onboard the USS Missouri, General of the Army, Douglas MacArthur asked, “Where’s Chennault?” As a final insult General Chennault, founder and commander of the AVG, who had fought the Japanese Empire since 1937 was not even permitted to be present at the official end of hostilities, of which he had participated in for 8 years, unlike the 4 years of participation by other US officials at that ceremony.

To answer the questions of lineage between HAMC and a military organization is that Arvid Olsen; “Flying Tigers” Hells Angels squadron gave the idea of the name to the actual founder of the Hells Angels Motorcycle Club, in Fontana, California. The selection of our colors, red on white, is a result of the association of Olsen with the HAMC founders, like the insignia of the 3Ps “Hells Angels”. The insignia of the HAMC, our copyrighted Death Head can also be traced to two variant insignia designs, the 85th Fighter Squadron and the 552nd Medium Bomber Squadron. Frank Sadliek, past president of the HAMC San Francisco Chapter designed the official “Death Head” insignia. Arvid Olsen died May 16st. 1974 in Point Clear, Alabama.